隨著新能源動(dòng)力電池發(fā)展，國家對(duì)環(huán)保的宣傳力度不斷加強(qiáng)，新能源汽車逐漸熱銷。電池包在充放電過程中，電機(jī)在運(yùn)行過程中都會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，需要使用冷卻液將這些熱量帶走。在較高和較低溫度下，電池包和電機(jī)都會(huì)出現(xiàn)工作異常的情況。為了模擬這些使用環(huán)境，新能源電池及電機(jī)冷熱測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

目前電池包（PACK）液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無法設(shè)計(jì)整車的液冷系統(tǒng)，整車廠商需要了解人下數(shù)據(jù)∶

1、電池包的合理溫度在10℃-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-40℃，電池包本身有發(fā)熱啟動(dòng)前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時(shí)就需要提高-40℃液冷系統(tǒng)降溫，此時(shí)需要通過多少流量液體? 保證電池溫度控制 10℃-30℃范圍內(nèi)，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量。以此內(nèi)推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化，為保證電池電池冷卻液的流量，壓力也需要變化。

2、當(dāng)高溫天氣，汽車?yán)鋮s液、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上，電池包的充放電工況如何? 整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量任何分配，以便整車熱管理達(dá)到快速平衡，讓整車性能達(dá)到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就是液冷熱工測(cè)試平臺(tái)可以提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

歐能機(jī)械專注新能源汽車行業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造高低溫檢測(cè)設(shè)備，根據(jù)新能源汽車的開發(fā)檢測(cè)需求，研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車高低溫試驗(yàn)機(jī)、鋰電池電池包試驗(yàn)箱、高低溫測(cè)試機(jī)、新能源汽車液冷熱工測(cè)試平臺(tái)，滿足新能源汽車研發(fā)測(cè)試的市場(chǎng)需求，提供安全·智能的溫控設(shè)備。

新能源電池及電機(jī)冷熱測(cè)試控溫設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)加熱、制冷輸出，并按實(shí)際的路況電池仿真模擬測(cè)試：符合 IEC, SAE, GB…等標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)EV/HEV 動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行電氣性能綜合測(cè)試，通過測(cè)試數(shù)據(jù)幫助電池生產(chǎn)企業(yè)、電動(dòng)汽車廠商及檢測(cè)、研究機(jī)構(gòu)對(duì)電池、電機(jī)的品質(zhì)進(jìn)行綜合評(píng)估，為電動(dòng)汽車的研究、生產(chǎn)及應(yīng)用提供科學(xué)依據(jù)。